地點：順義亞袖氣車運動基地——探戈塢音樂山谷 距離：往返160公里  天氣：微風多云有小雨 心情：舒暢  感受：爽！  接到車的時候還是有些失落的，一臺非常喜慶的紅色BMW i3。畢竟一直期待著海報主打色海岸藍。但是這臺紅色BMW i3后續令人驚喜的不只有顏色，還有更多值得探究的細節。  從外觀來看，第一個驚喜就是與以往不同的天使眼大燈。作為BMW的經典元素，全新BMW i3的頭燈由傳統的L型進化為雙倒L，看上去更加的纖細魅惑，外部使用了更多立體簡明的線條，呈現更硬朗飽滿的風格；內部設計則用層次豐富、上下呼應的燈帶造型取代了傳統樣式。  第二個驚喜就在于與車身線條無縫銜接的全新“鯊魚鰓”導流槽。導流槽沿著車側線條順勢嵌入，在最佳位置加入隔擋，使車輛在經過砂石路面時，避免因石子卷入而損壞車漆，巧妙兼顧了日常的實用性。 從側面看上去，從前沒覺得經典的鴨尾設計多么的獨特，但是在這臺紅色BMW i3上還顯得有些可愛。作為一款純電車型，全新BMW i3擺脫了傳統的排氣管和散熱限制，在反光燈下加入了更加扁平寬大的尾部擴散器，幫助空氣快速通過形成強大下壓力，雖然有些突兀，但視覺沖擊感更強，更顯力量的爆發感。  值得一提的是，全新BMW i3提供全新樣式的19英寸空氣動力學輪轂，全金屬輪轂經過精細的拋光工藝處理，并應用了更輕量化的鋁合金材質，實現減重達約15%，能耗和風阻系數也進一步優化。此外，搭配的定制低滾阻輪胎也進一步降低了風阻及能耗。  坐進車內感到驚喜的莫過于一體式懸浮曲面屏極致視覺沖擊力。整體設計向向駕駛員傾斜6°，讓駕駛者的觸控更安全便捷。 在出發之前，既然來到了亞袖汽車運動基地，“虐車”總是避免不了的。對于純電車而言，能不能經得起折騰是個關鍵。別擔心，江湖君替大家試驗過了。 在動力方面，全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅技術及勵磁同步電機，保證車輛在低速及高速均可迸發峰值扭矩，令eDrive 35L車型最高輸出功率達到210千瓦，最大扭矩達到400牛·米，單電機驅動即可令車輛達到6.2秒的百公里加速成績。同時還對底盤進行了強化和專屬調校。前后懸架均采用了創新的HRS液壓回彈減震技術，且后軸首次配置了自適應空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩舒適。  車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發動機艙內配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進一步提升。此外，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，前后輪距也更寬，并配備了DSC動態穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力，令新車擁有更卓越的性能和過彎姿態。而更平坦的底盤設計也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風阻，對車輛的動態表現起到了積極的作用。 從起始點到終點，先后走過了高速路段以及山路，眾所周知有時候開純電車真的可能會暈車，但這臺全新BMW i3任何路段都應對自如。整個駕駛感受其實是很接近油車的，不愧于天生自帶的運動氣質，足以詮釋BMW的電動駕趣，在山路部分，馬力十足毫不費力。當然這也可能是歸功于i3的本質是油改電原因。  抵達重點探戈塢音樂谷，下了些許小雨。這個時候江湖君想要收回對紅色車身的偏見。四周被濃郁的綠色山林環繞，被雨水點綴的一抹紅色格外顯眼，純電與自然在這一刻交融。在純電出行的時代，寶馬集團正持續推進電動化轉型，作為BMW首款純電動中型運動轎車，全新BMW i3進一步擴充及豐富了寶馬集團純電動產品陣列，填補了中國汽車市場豪華純電動中型運動轎車這一細分市場的空白。  如果要問，BMW i3是自帶運動天賦嗎？  嗯···怎么不算呢！