吴耀汉电影全集
地區:乍得
  類型:意識流
  時間:2022-09-03 03:22:18
劇情簡介
   3年后,挪威將率先 禁售燃油車 ,而其他國家和地區也會緊隨其后,兩個月前,比亞迪也宣布了 停產油車 ,年底,我國 新能源車滲透率 預計可以達到35%,且在快速增長中。                這些信息似乎都預示著燃油車 被淘汰是指日可待 ,但如今市場上新推出的油車依然占著大頭,所以,相信大家肯定都產生了同樣的疑慮,現在買燃油車會不會沒到 3年就過時了 呢?教授今天就給大家來全面分析一下。              為什么會覺得油車過時?      電動車的出現,的確刷新了大家對傳統汽車的認知,比如:      不少電動車的 設計 會更加 天馬行空 ,能高度還原概念車的造型。      智能化講究 自動駕駛、大連屏、AI人機交互 。      三大件結構與油車不同, 機械性能強 又能 兼顧實用 。      后期養護項目少, 使用成本低 。      這些新鮮事物的出現或許就是我們認為燃油車過時的原因。            留意近期新出的油車      實際上,一些 油車的設計 也會接近概念車,或者說同樣可以很大膽前衛,甚至像一臺電車。            福特EVOS 概念圖            福特EVOS      讓教授第一次有這種感覺的是福特EVOS這臺中型SUV,其在“電馬”Mustang Mach-E發布不久之后亮相,兩臺車的設計風格和車身比例都極其相似,說EVOS是臺電車都不過分。            Mustang Mach-E      又比如長安UNI系列的設計激進程度,其保留了概念狀態的造型,科幻的無邊界中網,高腰線加上隱藏式門把手等設計,這些元素都與電車相同。            寶馬i7            寶馬7系      新一代寶馬7系和i7的樣子也極其相似,可見油車其實也在往電車的設計方向上發展,且前衛程度不亞于電車。所以在設計上,油車和電車算是 打成了平手 。      屏幕越多越智能?      我們再來看看電車最引以為傲的 智能化程度 。      當初特斯拉Model S的出現告訴了世人,原來放一塊大屏幕在中間就能充當內飾,隨后便越來越多品牌都開始這樣“玩”了起來。            特斯拉 Model S      從中間一塊大豎屏,到大尺寸全液晶儀表,后來連副駕前面都有了屏幕,似乎現在中控臺上沒配個3塊屏幕都不好意思說自己是先進型智能汽車,有的甚至全車多達6塊屏幕,仿佛大家都在 暗斗屏幕的數量 誰更多。            的確,多熒屏的內飾更容易讓人有科技感上的聯想,這也是過去油車所沒有的。不過仔細回想近期新出的油車會發現,其實它們也跟上了節奏,甚至腦洞比電車還大。            EVOS      比如剛才提到的EVOS,中控臺就放了一整塊12.3英寸+27英寸4K、長達1.1米的屏幕,再次讓人第一眼看到都會懷疑它是不是一臺電車。            騰勢D9      新一代寶馬7系還在后排設置了31英寸的8K屏幕,車門兩邊有5.5英寸的控制屏,這個在騰勢D9第二排座椅的扶手上也有配備。而電車這邊,特斯拉和蔚來反而會把屏幕做到得比較克制。            寶馬7系      可見屏幕尺寸大和數量多并不是電車的專利,油車也可以有這種特點,且許多車機都配上了高通最新的驍龍8155車規級芯片,確保了車機系統的 性能與電車高度一致 。            這也讓油車的AI人機交互能力得到了保障,除了能控制常規的空調和車窗外,還能進行對話來互動交流。像售價在6.98萬起的五菱SUV星辰上,車機就已經能實現免喚醒、連續多指令等實用的語音控制了。      油車也能實現自動駕駛      自動駕駛輔助系統 的等級,往往會被大家用來評判一臺車的智能化程度,畢竟這是新能源車帶頭普及的功能,而且還可以通過OTA升級來不斷優化。            但自動駕駛輔助系統并不是電車的專利,其實很多油車都已經能 達到L2級 的自動駕駛了,甚至在不到10萬的車型上就能出現全速域ACC巡航+車道保持的功能。            寶馬自動輔助駕駛      教授體驗過一些自動駕駛輔助系統做得好的油車,居然要比一些新勢力的電車調得更像老司機在開車,這點估計會顛覆不少人的認知。            像寶馬還能通過選裝來獲得 自動變道輔助 的功能,也就是大家常說的L2.5級別自動駕駛,又比如奔馳S還支持 人機共駕 ,系統工作時,方向盤不會跟人較勁。而在早幾年,奧迪A8其實已經具備了L3級別的能力,只是目前的法規還不允,所以沒有開放許罷了。            激光雷達      誠然,油車現在還沒有像小鵬那種在某些高速和城區場景下,自動駕駛輔助系統能做到 跟導航走的功能 ,也沒有搭載最近才開始流行的 激光雷達 ,來提高系統對周圍環境的識別能力等這些最新的技術。            激光雷達視覺效果      但像特斯拉就只用攝像頭+算法就能實現高階的自動駕駛輔助,且許多傳統車企的新能源品牌也都有自動跟導航走和激光雷達的功能,相信這些新技術 很快會下放 到自家的油車上。      開起來像電車全靠這個      由于電動機的體積比發動機小,所以在相同的車身尺寸下,電車往往可以騰出更大的乘坐腿部空間。但也因為底盤要放置大容量電池的緣故,其體積會導致 地板被抬高 ,使車內的頭部 空間受到影響 。同時電池的寬度也直接決定了電車會比油車更寬,這讓拐彎抹角時的 駕駛便利性變得一般 。            可別以為所有電車的車廂空間都會比同級的油車更有優勢,這僅限于一般的家用買菜電車。因為那些動輒幾百匹馬力的電車,需要配上超大尺寸的輪胎來應對性能,所以4個輪拱對于 車內空間的入侵 是比油車更多的,反而讓乘坐和尾箱空間變小了。              比如寶馬iX的車身尺寸比進口X5要大一些,但實際兩者后排的腿部空間卻基本在同一水平。其實零百加速成績在3、4秒“俱樂部”的電車,其動力在日常道路是過剩的,就算敢踩,直線下降的電量也會讓你不由得松開加速踏板。              在駕駛感受上,雖然電車在電池的幫助下能有效降低重心,但整車的重量也往上漲了不少。所以油車操控的靈活感會更好,而電車偏穩重,兩者的風格會有所不同。              如果電車的加速響應和沒有震動的感受讓人著迷,那油車近年的混動化其實就是在往這個方向靠攏。不提豐田那種混動,就拿最簡單的48V輕混來說,全新奔馳C級使用了ISG電機的48V輕混系統,讓著滅車的動靜變得難以察覺,且電機會參與驅動,這些優化都讓油車 開起來更像一臺電車 了。              電車沒想象中好養      油車后期的基礎維護保養需要更換機油、變速箱油等,而電車除了同樣有剎車油、更換濾芯等項目外,還有 齒輪和變速箱油、電機和電池冷卻液、線束檢查 等專項保養,這些費用其實并沒有想象中低。            且由于新能源車保險的改革,現在電車每年的保費都比同價位的油車有所上漲,尤其是20萬元級以上的電車是 貴了過萬元 。所以把這些算起來,其實電車的養車費用 沒有比油車便宜 多少。            電車在使用成本上最有優勢的是充電便宜,但目前 續航短、充電久、電樁少 等問題還需要隨著科技的進步來完善,比如未來 取代鋰電池 的固態電池起碼要在8年后才會投入量產,也就是到真正普及還要更久的時間,到那時候再談油車過時也不遲。            雖然由于油車的機械結構更復雜,在用到一定年份之后的老車,往往需要進行大修整,但如果電車的電機、電池、電控系統等三大件出問題,維修的費用可 比油車貴多了 。畢竟都是車,電車上了年頭多少也會可能出故障,只是作為新物種,電車現價段保有量少問題還沒浮現而已。      寫在最后      看完教授的分析后,相信大家會發現其實油車依然有著無可替代的優勢,更何談現階段買油車怕過時一說?      的確,在純電化的大趨勢下,為了推動電車這個新物種的發展,很多新科技都選擇優先在電車上使用,使其在一段時間里占到了便宜。但科技的進步最終是會讓油車和電車都能受惠的,油車也在不斷地進步,且混動化更是讓油車能在日后的很長一段時間里占領著主導地位。   
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孟祥哲
曾令侯
陳建漢
最新評論(888+)

游夢娜

發表于16分鐘前

回復 靳旭光 : 說心里話,對《吴耀汉电影全集》形象我是喜歡的 


李龍濤

發表于14小時前

回復 嚴曉凡: 這部《吴耀汉电影全集》我說實話,給我感動哭了一般一線大城市生存壓力比較大,很少出現像其他省份一個家庭三四個孩子的現象。由于孩子少,高考學生的人數自然而然就少了。,


顧鵬

發表于9小時前

回復 王超 : 2022-09-03 03:22:18,再一次重溫《吴耀汉电影全集》。 

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